Un freo de disco consta de adisco de freoconectado á roda e unha pinza de freo no bordo do disco.Cando se aplican os freos, o fluído de freos de alta presión empuxa o bloque de freo para suxeitar o disco para producir o efecto de freada.O principio de funcionamento dun freo de disco pódese describir como un disco que deixa de xirar cando o apertas co dedo polgar e índice.
Os freos de disco ás veces chámanse freos de disco, e hai dous tipos de freos de disco: freos de disco normais e freos de disco ventilados.Os freos de disco ventilados teñen moitos orificios de ventilación redondos perforados na superficie do disco, ranuras de ventilación recortadas ou orificios de ventilación rectangulares prefabricados na cara final do disco.Os freos de disco ventilados utilizan o fluxo de vento e o seu efecto de arrefriamento é mellor que o dos freos de disco comúns.
Cando se presiona o pedal do freo, empúxase o pistón do cilindro mestre do freo e acumula presión no circuíto do líquido de freo.A presión transmítese a través do líquido de freos ao pistón da subbomba do freo da pinza do freo.Cando o pistón da subbomba de freo está presurizado, móvese cara a fóra e empurra opastillas de freopara suxeitar os discos de freo, facendo que as pastillas de freo rozen contra os discos para reducir a velocidade das rodas e ralentizar ou deter o coche.
A medida que o rendemento e a velocidade dos vehículos aumentan, os freos de disco convertéronse na corrente principal do sistema de freos actual para aumentar a estabilidade da freada a altas velocidades.Como os discos dos freos de disco están expostos ao aire, os freos de disco teñen unha excelente disipación da calor.Cando o vehículo frea de emerxencia a alta velocidade ou frea varias veces nun curto período de tempo, é menos probable que o rendemento dos freos diminúe, o que permite que o vehículo obteña un mellor efecto de freada para mellorar a seguridade do vehículo.
E debido á rápida resposta dos freos de disco e á capacidade de facer accións de freada de alta frecuencia, moitos vehículos usan freos de disco con sistemas ABS, así como VSC, TCS e outros sistemas para satisfacer as necesidades deste tipo de sistemas que precisan moverse rapidamente. .
O sistema de freos é un sistema de seguridade moi importante para os fabricantes de automóbiles mundiais.Debido a consideracións de custo, o sistema de freo non estará configurado demasiado alto e os discos de freo orixinais están feitos na súa maioría de ferro fundido común, o que é difícil de soportar a deformación instantánea a alta temperatura ao frear a alta velocidade debido a problemas de materiais e deseño. resultando en sacudidas significativas, redución da potencia de freada e maior distancia de freada.Cando se produce unha situación repentina, é imposible parar inmediatamente, o que é moi probable que provoque accidentes de tráfico.
Os discos de freo de alto rendemento SANTA BRAKE, feitos de materiais de aliaxe reforzados, empregan un proceso de fundición maduro, a superficie de freada mediante o deseño auxiliar de trazado de ventilación, a alta temperatura xerada polas pastillas de freo pode ser facilmente arrastrada polo fluxo de aire, pode soportar altas temperaturas. temperaturas de máis de 800 ℃, forte resistencia á calor, con excelente efecto de freada.
As principais causas de tremor dos freos son as seguintes.
1, a deformación do disco de freo, a irregularidade da superficie, o grosor irregular, o disco e a mordida da almofada non son estritos. Este problema é causado principalmente pola mala disipación da calor ou o mal material do disco de freo, o disco de freo estará lixeiramente deformado debido á contracción en frío da conta de calor. cando a temperatura cambia;seguido dunha deformación natural por desgaste.
2. As seguintes causas tamén poden levar a tremor dos freos.
Cabeza de rótula da barra de dirección desgastada, brazo de suspensión envellecido, cabeza de rótula desgastada do brazo basculante inferior, tambores de roda impactados, pneumáticos moi desgastados, etc.
Solución.
1, axitando o disco de freo pódese suavizar a máquina para garantir a súa planitude, este método reducirá moito a vida útil do disco de freo e manterá o tempo que non pode ser longo.
2 、 Modificar a fabricación orixinal ou profesional de alto rendemento, efecto de disipación de calor dos discos de freo, pastillas.
3、 Os discos de freo non se deben limpar con auga cando estea quente, especialmente cando acaba de saír da estrada despois dunha longa viaxe.O frío e a calor repentinos deformarán o disco de freo, facendo que o volante treme ao frear a gran velocidade.
4, o fluído de freos debe ser substituído regularmente, xeralmente unha vez cada dous anos, se o líquido de freos foi usado durante moito tempo, hai un deterioro, que tamén terá un impacto nos freos.
Os discos de freo perforados e marcados de SANTA BRAKE poden resolver por completo o problema da sacudida
As características dos discos de freo orixinais con perforación e trazado
a: disipación de calor: con orificios de disipación de calor, aumenta o fluxo de aire na superficie do disco, en comparación cos discos de freo orixinais tradicionais, o seu rendemento de disipación de calor mellorou moito, para evitar a acumulación excesiva de calor para afectar o efecto de freada. superar eficazmente o fenómeno de trepidación de freada a alta velocidade.
b: freada: a superficie do disco "perforando" e "trazado" sen dúbida aumentará a rugosidade da superficie do disco, aumentando así moito a fricción entre o disco e a almofada.
c: o efecto da choiva non diminúe: os discos de freo "perforar" e "trazar" nos días de choiva, debido á existencia de buratos e sucos, poden evitar eficazmente o efecto da lubricación da película de auga, mentres que a existencia da ranura pode provocar o exceso de auga da superficie do disco fóra do disco, máis eficaz para evitar o debilitamento do efecto de freada.A presenza da ranura pode botar o exceso de auga fóra do disco e evitar que o efecto de freada se debilite.
Hora de publicación: 14-mar-2022