Liña de produción de discos de freo

Un disco de freo é un gran compoñente dun sistema de freo.O material de fricción nas superficies do disco é responsable do rendemento da freada.Cando un vehículo aplica forza de freada, a temperatura do disco aumenta.Isto fai que o material de fricción "cono" debido ao estrés térmico.A deflexión axial do disco varía segundo o raio exterior e interior.Un pilar mal corroído ou contaminado diminuirá o rendemento do disco e provocará ruído.

Para fabricar os discos úsanse unha serie de procesos.Na produción de discos de freo, utilízase unha tecnoloxía de "núcleo perdido" para definir a xeometría da canle de refrixeración.Isto protexe o carbono das altas temperaturas, que doutro xeito o destruirían.No seguinte paso, o anel é moldeado usando diferentes compoñentes de fibra e capas de fricción na súa superficie exterior.O proceso de mecanizado final require ferramentas de alta tecnoloxía e de diamante debido á dureza do material.

O proceso de fundición dun disco de freo implica varias etapas.Primeiro, o molde replícase e un corredor colocado na caixa superior conéctao a unha caixa inferior.Despois, fórmase un orificio central no disco de freo.Unha vez formado, o proceso de fundición ten lugar na caixa superior.Un corredor unido á caixa superior levantarase para formar o cubo e o anel de fricción.Despois de formar o corredor, o disco de freo será fundido.

O proceso consiste na preparación de moldes de aluminio específicos para a forma do disco de freo.Nestes ocos insírense núcleos de aluminio.Este é un método de arrefriamento que axuda a evitar o superenriquecido do disco.Tamén evita que o disco se tambalee.ASK Chemicals está a traballar cunha fundición para mellorar o seu sistema de aglutinante de núcleo inorgánico INOTEC ™ para facer un disco coas propiedades correctas.

Requírese unha inspección exhaustiva para determinar se os materiais de fricción están en contacto co rotor.Desgaste dos discos de freo debido ás limitacións xeométricas do material de fricción.O material de fricción non pode facer contacto completo co disco de freo debido a estas limitacións.Para determinar con precisión o contacto que teñen os discos de freo co rotor, é necesario medir a cantidade de cama e a porcentaxe de fricción entre o disco e o rotor.

A composición do material de fricción ten unha profunda influencia no rendemento do disco.As fortes desviacións do grafito A ou D-grafito desexado provocarán un comportamento tribolóxico peor e un aumento da carga térmica.Tanto o grafito D como o grafito subenfriado son inaceptables.Ademais, un disco cunha gran porcentaxe de D-grafito non é adecuado.O material de fricción debe facerse con moito coidado e precisión.

A taxa de desgaste inducida pola fricción é un proceso complexo.Ademais do desgaste inducido pola fricción, a temperatura e as condicións de traballo contribúen ao proceso.Canto maior sexa o material que induce a fricción, máis desgaste experimentará a pastilla de freo.Durante a freada, o material que induce a fricción produce terceiros corpos (chamados "terceiros corpos") que aran as superficies da pastilla e do rotor.Estas partículas forman entón óxido de ferro.Isto desgasta a pastilla de freo e as superficies do rotor.