Onde se fabrican os discos de freo?

Se algunha vez te preguntas onde se fabrican os discos de freo, este artigo pode axudarche a comprender esta importante parte do automóbil.Os discos de freo están feitos de moitos materiais diferentes.Algúns destes materiais inclúen aceiro, composto cerámico, fibra de carbono e ferro fundido.Obtén máis información sobre cada un destes materiais para comprender como se fabrican.Isto fará que sexa máis equipado para tomar unha decisión informada sobre o produto que necesitas mercar.Ademais, explicaremos as diferenzas entre estes materiais e como funcionan.

Aceiro

Se estás a buscar un disco de freo de aceiro, chegaches ao lugar indicado.Estes discos non só funcionan perfectamente, tamén son moi económicos.Os discos de freo de aceiro están feitos con aceiro inventivo, que é resistente ao ácido clorhídrico.Os presentes inventores utilizaron este aceiro para fabricar discos de freo co maior nivel posible de tenacidade e resistencia á abrasión.As aliaxes utilizadas nos discos de freo de aceiro están baseadas en carbono, cromo e silicio, o que lle confire unha excelente durabilidade.

A combinación das dúas aliaxes ten efectos significativos no rendemento xeral dos discos de freo.A capa superior A357/SiC AMMC maximiza a elongación, mentres que o procesamento por fricción refina as partículas intermetálicas para minimizar a fisuración.Este material ten a maior resistencia á tracción, o que proporciona a rixidez que require o corpo do disco de freo.Non obstante, a diferenza do aceiro, os discos compostos híbridos teñen unha mellor resistencia ao desgaste.É máis axeitado para aplicacións onde se require unha resistencia extrema ao desgaste.

Os discos de freo de aceiro tamén son máis resistentes á corrosión que as pastillas de freo.Ademais, son máis baratos que as alternativas.Podes aforrar moito diñeiro comprando discos de freo novos.Os discos de freo de aceiro poden durar moito tempo cunha cama adecuada.Este proceso garantirá un paseo suave no freo e evitará que se produza calquera tipo de dano.Pero, non está exento de inconvenientes.Por exemplo, se tes un disco con inclusións de cementita, é posible que non sexa posible reacondicionalo.

O material utilizado nos discos de freo de aceiro tamén debe estar feito de cerámica que sexa capaz de resistir danos térmicos.Ademais, as partículas cerámicas tamén deben ser bos condutores térmicos.A taxa de transferencia de calor determina a temperatura de traballo da superficie de contacto do disco.Cando compras un novo disco de freo de aceiro, tamén podes obter unha garantía por el se queres substituílo.Hai moitas razóns polas que os discos de freo de aceiro poden ser unha mellor opción.

Composto cerámico

O futuro dos discos de freo cerámicos é brillante.Estes discos teñen o potencial de mellorar o aforro de combustible á vez que reducen as distancias de parada.Para desenvolver estes freos, é necesario un amplo programa de probas en estrada e en pista.Durante este proceso, a carga térmica colocada nun freo de disco mídese por medios físicos e químicos.Os efectos do uso a alta temperatura poden ser reversibles ou irreversibles dependendo do tipo de pastilla de freo e das condicións de funcionamento.

A desvantaxe dos CMC é que actualmente son caros.Non obstante, a pesar do seu rendemento superior, non se usan habitualmente nos vehículos do mercado masivo.Aínda que a materia prima utilizada non é cara, os custos seguen sendo elevados e, a medida que os CMC gañan popularidade, os prezos deberían baixar.Isto débese a que os CMC xeran só unha pequena cantidade de calor e a expansión térmica dos discos de freo pode debilitar o material.Tamén se poden producir rachaduras na superficie, o que fai que o disco de freo se volva ineficaz.

Non obstante, os discos de freo de carbono-cerámica son moi caros.A produción destes discos pode levar 20 días.Estes discos de freo son moi lixeiros, o que é unha vantaxe para os coches lixeiros.Aínda que os discos de freo de carbono-cerámica poden non ser unha opción ideal para todos os coches, a natureza lixeira e duradeira do material fai que sexan unha boa opción para vehículos de alto rendemento.En xeral, o prezo dos discos compostos de cerámica é aproximadamente a metade do custo dos discos de aceiro.

Os discos de freo de carbono e carbono son caros e os danos son unha preocupación con estes discos de freo.Os discos de carbono-cerámica son altamente raspables e os fabricantes recomendan que estes acolchados cun material protector.Algúns produtos químicos de detalle de coches e produtos de limpeza de rodas químicos poden danar os discos de carbonocerámica.Os discos cerámicos de carbono tamén poden raiarse e facer que se formen astillas de carbono na túa pel.E se non tes coidado, un disco de carbono-cerámica pode acabar no teu colo.

Ferro fundido

O proceso de revestimento de cinc de discos de freo de ferro fundido non é novo.Durante o proceso de fabricación, o disco límpase con grana angular de ferro arrefriado e aplícase unha capa de cinc.Este proceso coñécese como sherardización.Neste proceso, un arco eléctrico funde o po de cinc ou o fío nun tambor e proxectao sobre a superficie do disco.Leva unhas 2 horas para sherardizar o disco de freo.As súas dimensións son 10,6 polgadas de diámetro por 1/2 polgada de espesor.As pastillas de freo actuarán sobre os 2,65 polgadas exteriores do disco.

Aínda que os discos de freo de fundición aínda se utilizan para fabricar algúns vehículos, os fabricantes buscan cada vez máis materiais alternativos para fabricar estes produtos.Por exemplo, os compoñentes lixeiros dos freos poden permitir un freado de maior rendemento e reducir o peso do vehículo.Non obstante, o seu prezo pode ser comparable aos freos de ferro fundido.Unha combinación de novos materiais é unha excelente opción para aumentar a eficiencia do combustible dun vehículo e mellorar o rendemento.A continuación móstranse algúns beneficios dos discos de freo a base de aluminio.

Por rexións, o mercado global de discos de freo de fundición está segmentado en tres rexións principais: América do Norte, Europa e Asia Pacífico.En Europa, o mercado está aínda máis segmentado por Francia, Alemaña, Italia, España e Resto de Europa.En Asia-Pacífico, estímase que o mercado de discos de freo de fundición crecerá nun CAGR superior ao 20% para 2023. Espérase que Oriente Medio e África crezan ao ritmo máis rápido nos próximos anos, cun CAGR de ao redor do 30% .Cunha industria do automóbil en crecemento, as economías emerxentes compran cada vez máis vehículos de dúas rodas.

A pesar das vantaxes dos discos de freo de aluminio, os discos de freo de fundición teñen algunhas desvantaxes.O aluminio puro é bastante fráxil e ten unha resistencia ao desgaste moi baixa, pero as aliaxes poden mellorar o seu rendemento.Os discos de freo de aluminio poden durar moitos anos, reducindo a masa non suspendida entre un 30% e un setenta por cento.E son lixeiros, rendibles e reciclables.Son unha mellor opción que os discos de freo de fundición.

Fibra de carbono

A diferenza dos discos de freo tradicionais, os de carbono e carbono poden soportar temperaturas extremadamente altas.As capas tecidas e a base de fibras do material permítenlle resistir a expansión térmica sen deixar de ser lixeiro.Estas propiedades fan que sexa ideal para discos de freo, que adoitan usarse en series de carreiras e avións.Pero tamén hai desvantaxes.Se queres gozar das vantaxes dos discos de freo de fibra de carbono, debes coñecer un pouco o seu proceso de fabricación.

Aínda que os discos de freo de carbono teñen moitas vantaxes na pista de carreiras, non son axeitados para a condución cotiá.Non son resistentes ás temperaturas da estrada e un prototipo de disco de carbono perde de tres a catro milímetros de grosor en 24 horas de uso continuo.Os discos de carbono tamén requiren revestimentos especiais para evitar a oxidación térmica, que pode producir unha corrosión significativa.E, os discos de carbono tamén teñen un alto prezo.Se estás a buscar un disco de freo de carbono duradeiro e de alta calidade, considera un dos mellores do mundo.

Ademais das vantaxes de aforro de peso, os discos de freo de carbono-cerámica tamén duran máis.Durarán máis que os discos de freo convencionais e incluso poden durar toda a vida útil do vehículo.Se non conduces a diario, poderás usar un disco de freo de carbono-cerámica durante décadas.De feito, os discos carbonocerámicos considéranse máis duradeiros que os discos de freo tradicionais, a pesar do seu prezo máis elevado.

O coeficiente de fricción dos discos de freo de carbono-cerámica é maior que o dos discos de fundición, o que reduce o tempo de activación da freada nun dez por cento.Unha diferenza de dez pés podería salvar vidas humanas, así como evitar danos na carrocería do coche.Cunha freada excepcional, un disco de carbono-cerámica é esencial para o rendemento dun coche.Non só axudará ao condutor, senón que tamén mellorará a seguridade do vehículo.

resina fenólica

A resina fosfórica é un tipo de material utilizado nos discos de freo.As súas boas propiedades de unión coa fibra fan que sexa un excelente substituto do amianto.Dependendo da porcentaxe de resina fenólica, os discos de freo poden ser máis duros e compresivos.Estas características poderían utilizarse para substituír o amianto nos discos de freo.Un disco de freo de resina fenólica de alta calidade pode durar toda a vida, o que significa un menor custo de substitución.

Hai dous tipos de resina fenólica nos discos de freo.Un é unha resina termoendurecible e o outro é un material non polar e non reactivo.Ambos tipos de resina úsanse para producir discos e pastillas de freo.A resina fenólica úsase nas pastillas de freo comerciais porque se descompón a uns 450 °C, mentres que a resina de poliéster se descompón a 250-300 °C.

A cantidade e o tipo de aglutinante xogan un papel importante no rendemento da fricción dun disco de freo de resina fenólica.A resina fenólica é xeralmente menos resistente aos cambios de temperatura que outros materiais, pero pódese facer máis estable con certos aditivos.Por exemplo, a resina fenólica pódese modificar con líquido de casca de anacardo para mellorar a súa dureza e coeficiente de fricción a 100°.Canto maior sexa a porcentaxe de CNSL, menor será o coeficiente de rozamento.Non obstante, aumentou a estabilidade térmica da resina e reducíronse as taxas de desvanecemento e recuperación.

O desgaste inicial fai que as partículas se liberen da resina e formen unha meseta primaria.Esta meseta primaria é o tipo máis común de material de fricción.Este é un proceso dinámico, no que as fibras de aceiro e as partículas de cobre ou latón endurecidos de alta resistencia entran en contacto co disco.Estas partículas teñen un valor de dureza que supera a dureza do disco.A meseta tamén tende a recoller partículas de desgaste micrométricas e submicrométricas.