Cales son os dous tipos de tambor de freo máis comúns?

Hai moitos tipos diferentes de freos.Quizais escoitou falar do freo de disco ou dos freos de aplicación automática.Pero sabías sobre os dous tipos de tambor de freo máis comúns?Neste artigo aprenderás sobre estes dous sistemas de freos.Ademais, coñecerás os resortes de retorno e a súa función.Agardamos que este artigo che axude a comprender as diferenzas entre estes dous sistemas.

Freos de tambor

Os freos de tambor teñen dúas zapatas principais.Un leva mentres o outro segue.Cando un vehículo está en movemento, ambos os zapatos actúan como cables.Á inversa, os pistóns de cada cilindro da roda actúan como banda de rodadura traseira.Os zapatos xemelgos dobres teñen pistóns que migran en ambas direccións.Este tipo de freo atópase normalmente na parte traseira dun camión pequeno.Aínda que un montaxe dun só lado pode producir unha carga dun só lado na bifurcación dianteira, a zapata principal dobre dobre é unha mellor opción para a maioría dos vehículos.

Un sistema de freo de tambor usa un cilindro que xira e zapatas que rozan contra unha superficie de fricción para frenar un vehículo.Os zapatos enganchan ao rozamento co tambor cando se solta o pedal, xerando presión hidráulica.Esta fricción fai que as zapatas de freo chirrien e ralentice o vehículo.Este efecto chámase "autoaplicación".

Outro compoñente dun freo de tambor é o seu estribo.Un pilar de ancoraxe está montado na placa posterior fronte á unidade expansora.O estribo de ancoraxe serve de bisagra, que impide que as zapatas xiren co tambor cando se aplica o freo.Hai dous tipos principais de áncoras: dun só e de dobre.O primeiro tipo é máis común nos vehículos lixeiros.

O primeiro coche que utilizou un freo de tambor moderno foi o Maybach.Louis Renault usou revestimento de amianto tecido para o forro do freo de tambor porque disipaba a calor mellor que calquera outro material.Outros coches usaban tipos menos sofisticados de freos de tambor.Os modelos anteriores utilizaban palancas, varillas, cables e zapatas mecánicas.Os pistóns eran operados pola presión do aceite nun pequeno cilindro da roda.Estes sistemas mecánicos foron habituais ata os anos 80, pero algúns vehículos seguiron usándoos.

Freos de disco

A diferenza entre estes 2 tipos de tambor é que funcionan co mesmo principio e úsanse ambos no mesmo vehículo.No caso dos freos de disco, porén, o disco está parado e a pinza móvese en relación co rotor.A pastilla de freo interior é presionada contra o disco durante a freada e a pastilla de freo exterior é tirada sobre o rotor.Durante este proceso, as pastillas de freo quéntanse e son forzadas contra o disco.Este proceso coñécese como "impresión de pastillas", que contribúe á forza de freada.

As partes máis quentes dos discos poden alcanzar temperaturas moi elevadas.Cando isto ocorre, o metal sofre un cambio de fase.O carbono do aceiro pode precipitarse fóra do metal e formar rexións de carburo pesado en carbono.A cementita, porén, é un material diferente do ferro fundido e é extremadamente dura e fráxil.Tampouco absorbe ben a calor, comprometendo a integridade do disco.

Os freos de disco tamén se coñecen como freos de pinza.Usan presión hidráulica para empuxar as zapatas contra a superficie interna do tambor de freo.Estes freos son unha combinación de pinzas e pistóns e poden usar ata oito pistóns.Os freos de disco son o tipo máis común de tambores de freo.Non obstante, hai moitos outros tipos.Se estás a buscar un freo novo, os freos de disco poden ser axeitados para ti.

Os freos de disco difiren dos freos de tambor en moitos aspectos.Os freos de disco xeran calor e rozamento extremos, o que significa que as súas pezas non teñen unha vida útil moi longa.Ademais, o número de pezas nun freo de disco aumenta a probabilidade de falla.Os freos de tambor tamén poden ser bastante ruidosos, especialmente se os usan condutores que non saben do que están a falar.

Freos autoaplicables

Hai dous tipos básicos de tambor de freo autoaplicable: que aplica fricción e que absorbe a fricción.O primeiro usa dispositivos de aplicación de fricción para proporcionar forza de freada, que se aplica ao pedal durante un período de desaceleración.Os tambores de aplicación automática usan un tambor para aplicar a forza, mentres que os sistemas de absorción de fricción utilizan rotores.A diferenza entre estes dous tipos de freos reside no seu mecanismo.

Cando se usan tambores de freo de aplicación automática na parte traseira, suxeitan o vehículo cando o peso do vehículo se transfire á zapata de arrastre.Isto pode deberse á inclinación da pendente ou á dirección inversa do movemento.No caso dos freos de zapata principal, a zapata principal está máis preto do expansor.É importante prestar a debida atención á montaxe do freo cando se desmonta.Non facelo pode levar a unha acción de freada feroz e un posible bloqueo.

Os freos que aplican fricción utilizan un material adhesivo de fricción para aplicar forza ao tambor.Este material de fricción e adhesión axuda aos freos a aplicar forza ao pneumático, pero pode causar distorsións e vibracións durante a freada.Os tambores de freo que aplican fricción tamén poden facer que o condutor aplique máis forza ao pedal do freo da que precisa para deter o coche.

Os tipos de tambor de freo de aplicación automática teñen dous compoñentes principais: a placa traseira e o estribo de ancoraxe.O pilar de ancoraxe, que está situado fronte á unidade expansora, serve de bisagra para os zapatos.Esta placa posterior proporciona soporte para o expansor do cilindro e adoita estar feita de aceiro acanalado.O pilar de ancoraxe tamén actúa como protector contra o po para o conxunto de tambor e zapata de freo.

Resortes de retorno

Un resorte de retorno é un compoñente móbil que se usa para suxeitar as zapatas dos freos despois de que o cilindro da roda liberase a presión do sistema de freo.Dependendo do deseño do sistema, os resortes de retorno poden unirse tanto ás zapatas de arrastre como ás principais ou ancoradas nun punto central.Algúns sistemas de freo de tambor usan un único resorte e outros fan uso dunha barra metálica longa e ríxida dobrada en forma de U.Os extremos inferiores do resorte están conectados á zapata de arrastre e os extremos superiores da forma de U únense á zapata principal.

A zapata principal móvese en sentido contrario ao tambor cando se aplica o freo, o que fai que as zapatas premen con maior presión contra a superficie interna do tambor.Este efecto servo coñécese como efecto de auto-impulso.Un cilindro de roda alberga un pistón e a presión hidráulica empurra as zapatas contra a superficie interna do tambor.Ambos os resortes de retorno deben axustarse regularmente, polo que son vitais para un sistema de freos que funcione.

O resorte de retorno e os pistóns son dúas partes esenciais dun freo de tambor.Cando se presiona o pedal do freo, o líquido de freos é forzado ao cilindro da roda para empuxar as zapatas de freo contra o tambor.Os resortes de retorno tíranos de volta ás súas posicións de descanso.Cando se solta o freo, os resortes de retorno axustan as zapatas de freo á súa posición.O resorte de retorno é o último compoñente dun sistema de freos, e é o tipo máis utilizado.

Mentres o pistón e os resortes de retorno traballan para aplicar o freo, o tambor non se engancha inmediatamente coas zapatas.Deben ser comprimidos primeiro antes de que os zapatos poidan moverse cara ao tambor.Os sistemas híbridos de disco/tambor, pola contra, só frean con discos cunha leve presión do pedal.Este tipo de sistema de freado precisa dunha válvula dosificadora especial para evitar que a presión hidráulica chegue ás pinzas dianteiras ata que se superen os resortes de retorno.

Pastillas de freo

Hai dous tipos principais de tambores de freo: fixos e folgos.Segundo o tipo de vehículo, este último utilízase en vehículos máis pesados.Ambos están deseñados para ser eficaces para evitar o arrastre roda-cilindro e reducir o ruído do vehículo.Os tambores fixos teñen un rotor e os expansores de zapatas tipo disco son máis comúns nos coches.Non obstante, ambos os tipos teñen características únicas.

Por exemplo, os tambores de expansión interna teñen unha forza de parada menor que os seus homólogos de ferro e aceiro.As caixas de cambios automáticas xeralmente prefiren tambores de expansión interna, mentres que os tambores son preferidos para as caixas de cambios manuais.Os freos de tambor utilízanse habitualmente nas rodas traseiras dos vehículos e complementan o sistema de disco na parte dianteira.O freo de man mecánico é compatible con freos de tambor.

Cando se presiona contra o tambor, a zapata principal móvese na mesma dirección que o tambor, e a zapata posterior móvese na dirección oposta.Este efecto coñécese como efecto servo, e axuda aos zapatos a presionar o tambor con maior forza.Nun sistema de freo típico, a zapata principal móvese cara adiante na dirección do tambor, mentres que a zapata posterior se move cara atrás.Xeralmente, os freos de tambor están instalados na parte traseira dos turismos.

Cales son os dous tipos de tambor de freo máis comúns e en que se diferencian?Para evitar problemas, os freos deben revisarse regularmente.Non facelo pode provocar o desvanecemento do freo.O esvaecemento do freo é causado polo sobreenriquecido dos compoñentes do freo e unha combinación destes factores.Os tambores de freo de expansión interna, por exemplo, poden expandirse de diámetro debido á expansión térmica.Para compensar, os zapatos deben moverse máis ou o condutor debe accionar un pouco máis o pedal do freo.

Santa Brake é unha fábrica de discos e pastillas de freo en China con máis de 15 anos de experiencia na fabricación.Santa Brake cobre grandes produtos de disco de freo e pastillas.Como fabricante profesional de discos e pastillas de freo, Santa Brake pode ofrecer produtos de moi boa calidade a prezos moi competitivos.

Hoxe en día, Santa Brake exporta a máis de 20 países e ten máis de 50 clientes satisfeitos en todo o mundo.