Os beneficios e inconvenientes dos freos de disco vs freos de tambor

No que se refire á freada, tanto os tambores como os discos necesitan mantemento.Xeralmente, os tambores duran entre 150.000 e 200.000 millas, mentres que os freos de estacionamento duran entre 30.000 e 35.000 millas.Aínda que estes números son impresionantes, a realidade é que os freos necesitan un mantemento regular.Aquí están os beneficios e os inconvenientes de ambos.Debes saber cal é o axeitado para o teu vehículo.Continúa lendo para saber máis!

Os freos de disco son máis caros que os de tambor

Unha vantaxe principal dos freos de disco é que teñen unha maior taxa de conversión de enerxía que os freos de tambor.Isto débese á maior superficie e ao deseño aberto dos freos de disco, o que aumenta a súa capacidade para disipar a calor e resistir o esvaecemento.A diferenza dos freos de tambor, con todo, os discos non ofrecen unha vida tan longa como os tambores.Ademais, ao ter moitas pezas móbiles, os freos de disco tamén xeran máis ruído que os tambores.

Os freos de disco teñen a vantaxe de ser máis fáciles de reparar.Son máis fáciles de substituír que os freos de tambor e os seus rotores son máis fáciles de reparar.Só precisan ser substituídos cada 30.000-50.000 quilómetros.Non obstante, se tes coñecementos sobre o coidado do coche, podes realizar as reparacións ti mesmo.Se non está seguro sobre a substitución do rotor, pode consultar as instrucións do fabricante para substituír as pastillas.

Os freos de disco custan máis que os de tambor.Isto débese en gran parte ao feito de que os freos de disco son máis difíciles de fabricar que os de tambor.Ademais, os freos de disco teñen unha mellor capacidade de refrixeración que os de tambor, o que é importante para os coches con sistemas de freos de alto rendemento.Pero os freos de disco non están exentos dos seus inconvenientes.Por exemplo, os freos de disco teñen moito menos probabilidades de desenvolver un esvaecemento dos freos.E debido a que están máis preto das almofadas, é menos probable que experimenten un sobreenriquecido.Os freos de disco tamén son máis pesados, o que afectará os axustes no futuro.

Os freos de disco tamén son máis caros de producir.Non obstante, poden ser máis accesibles para algúns condutores.Os freos de disco son máis adecuados para vehículos de gran volume, pero os custos que implica a súa instalación e mantemento son moito máis elevados.Se estás a buscar un novo freo, os discos poden ser a mellor opción.Non obstante, os discos non son a única consideración a ter en conta.Un técnico de calidade pode facer unha recomendación que sexa mellor para o rendemento do teu coche.

Os freos de disco teñen un límite de desgaste

Aínda que un disco pode durar varios anos, o desgaste real dun freo varía, dependendo do nivel de uso e do tipo de disco.Algúns discos desgastan máis rapidamente que outros, e o límite de desgaste dos discos é diferente do dos freos de tambor.Os freos de disco tamén son máis caros, pero o custo global é menor que os de tambor.Se estás pensando en mellorar os teus freos, hai varias razóns.

A razón máis común pola que os freos de disco necesitan substitucións é o sobreenriquecido.A calor expande o gas, polo que cando se opera o rotor, o pistón non se retrae por completo.O resultado é que os discos comezan a fregar.As almofadas necesitan substitución despois de alcanzar este límite.Se observas que as pastillas están demasiado desgastadas, o problema pode ser as pinzas.Se as pinzas están defectuosas, pode ser necesario substituír os freos.

Os rotores dos freos de disco teñen un límite de desgaste.O grosor do disco de freo desgastarase en función de varios factores.Estes factores inclúen o peso do piloto, os hábitos de freada, o terreo no que conduces e outras condicións.Nunca se deben empregar freos de disco por encima do espesor mínimo.De feito, se os rotores son demasiado finos ou están moi dobrados, deberías substituílos.Se son demasiado grosas, acabarás desgastando o disco aínda máis rápido que as pastillas de freo.

Realizar unha inspección do rotor do freo de disco é relativamente sinxelo.Podes facelo tocando o disco co dedo e movéndoo pola superficie do mecanismo de freo.Podes saber se un disco alcanzou o seu límite de desgaste observando rañuras na superficie do disco.Este límite de desgaste é de catro milímetros e é necesario substituír un disco para manter a súa eficiencia.Se as pastillas dos freos son demasiado finas, non durarán tanto como un pneumático de serie.Realizar estas sinxelas comprobacións de mantemento axudarache a sacar o máximo proveito do teu sistema de freado.

Os freos de tambor teñen un límite de desgaste

O límite de desgaste dun freo de tambor é unha medida de canto pode desgastarse un freo con seguridade.Estes son os tambores na parte traseira dos camións e furgonetas.Se os freos comezan a desgastarse, o condutor pode notar vibracións no volante e no pedal.Cada freo de tambor ten un límite de desgaste.Superado o límite de desgaste, os freos vólvense inseguros e ata poden ser ilegais.Este límite de desgaste adoita estar estampado na superficie exterior do tambor de freo.Para medir o desgaste do tambor de freo, mida o diámetro do interior do tambor.A continuación, resta o diámetro da medida.

Xeralmente, os tambores teñen un límite de desgaste de 0,090″.Este grosor é a diferenza entre o diámetro do novo tambor e o seu diámetro de descarte.Os tambores non deben ser máis delgados que este límite.Un tambor máis fino pode causar un problema cando os forros dos freos comezan a desgastarse demasiado rápido.Debido a iso, os freos funcionarán quentes e fríos, reducindo a eficiencia da freada.Ademais, a calor pode facer que o pedal do freo late.

Como resultado, os freos poden agarrarse se están oxidados, fríos ou húmidos.Cando isto ocorre, os freos poden volverse excesivamente agarrados.Este agarre pode facer que os freos patinen cando soltas o pedal.O contrario de fade é unha autoaplicación dos freos.A alta fricción das pastillas fai que os freos apliquen máis forza da que realmente precisan.

A diferenza dos freos de disco, os freos de tambor teñen un límite de desgaste e deben substituírse canto antes.Este límite é diferente para cada modelo.Algúns vehículos usan freos de tambor cunha leve presión do pedal, mentres que outros teñen un sistema híbrido de disco/tambor.Un freo híbrido de disco/tambor só usa discos cunha leve presión do pedal.Unha válvula dosificadora impide que as pinzas dianteiras alcancen a máxima presión hidráulica ata que as zapatas alcancen os resortes de retorno.

Necesitan un mantemento regular

Tanto se tes un camión, un autobús ou unha máquina de construción, os freos de tambor necesitan un mantemento regular para mantelos funcionando ao seu nivel óptimo.O non mantelos pode levar a unha falla catastrófica dos freos que pon en risco a túa vida e a outras persoas.Para evitar estes problemas, debe inspeccionar e limpar regularmente os seus freos.A inspección e limpeza regulares poden minimizar o tempo de inactividade e maximizar a vida útil dos seus freos.Non obstante, debes ter en conta que a inspección e limpeza de rutina non substitúen a necesidade dun mantemento regular.

Se tes un manual ou un vídeo, podes usar Internet para obter máis información sobre o mantemento dos freos de tambor.Antes de comezar, asegúrese de que as zapatas de freo estean instaladas correctamente.Se non se instalan correctamente, desgastaranse máis rápido que os novos.Se necesitas instalar zapatos novos, podes reinstalalos coidadosamente seguindo unha guía.Tamén debes limpar as zapatas dos freos para eliminar a ferruxe e outra sucidade.

Ademais, ten que comprobar regularmente o cilindro escravo dos freos.É normal unha pequena cantidade de humidade, pero se ves unha acumulación de líquido, debes substituír o cilindro e purgar o sistema.Despois de facelo, pode aplicar o freo de estacionamento con seguridade.Se notas algún chirrido, significa que as pastillas de freo están desgastadas e están en contacto metal con metal co tambor.

Aínda que os freos de tambor necesitan mantemento, os freos de disco de aire son a opción preferida para os camións novos.En comparación cos freos de tambor, os ADB poden aforrar ata a metade da vida útil do camión e poden reducir significativamente as infraccións fóra de servizo.Os freos de disco de aire tamén teñen menos inconvenientes, como unha maior durabilidade.En comparación cos freos de tambor, os discos de aire requiren menos axustes e non reducen o consumo de combustible do camión.

Teñen límite de desgaste

Hai unha cantidade máxima de desgaste que pode tolerar un tambor antes de substituílo.A maioría dos tambores están fabricados cun grosor suficiente para soportar 0,090″ de desgaste.Esa é a diferenza entre o diámetro novo do tambor e o diámetro descartado.Se se supera o límite de desgaste, os freos deixarán de funcionar correctamente.Tamén pode provocar deformacións e un rendemento de freado reducido.Ademais, pode provocar a pulsación do pedal de freo.Para evitar que isto suceda, é importante seguir as pautas indicadas polos fabricantes.

A superficie dun tambor de freo está suxeita a control de calor.Non é infrecuente que os freos se decoloren ou queden fóra de círculo, especialmente se se almacenaron de forma inadecuada.A superficie do tambor quentarase e despois arrefriarase mentres se aplica o freo.A comprobación da calor é normal durante o funcionamento normal e non afecta o rendemento do freo.Non obstante, se comezan a aparecer fendas ou puntos duros na superficie, debes substituír o freo.

Os freos de tambor adoitan estar situados na parte traseira dos camións e furgonetas.Unha fuga de selado do eixe pode facer que o aceite das engrenaxes entre en contacto cos forros dos freos e arruínaos.Afortunadamente, os fabricantes pasaron a revestimentos sen amianto para evitar que se produza este problema.Os rodamentos e os eixes desgastados tamén poden provocar fugas do freo, o que require o servizo do eixe traseiro.Se ocorren estes problemas, terás que substituír os freos e os forros.

A diferenza dos rotores de freo de disco, os tambores non se poden refacer.Non obstante, pódese reparar un tambor unido se o revestimento desgastado está a só 1,5 mm de distancia da cabeza do remache.Do mesmo xeito, se o revestimento dun tambor está unido a un compoñente metálico, debería producirse unha substitución cando teña un grosor de 3 mm ou máis.O proceso de substitución é sinxelo: retire a tapa do tambor e substitúea por unha nova.

Santa Brake é unha fábrica de discos e pastillas de freo en China con máis de 15 anos de experiencia na fabricación.Santa Brake cobre grandes produtos de disco de freo e pastillas.Como fabricante profesional de discos e pastillas de freo, Santa Brake pode ofrecer produtos de moi boa calidade a prezos moi competitivos.

Hoxe en día, Santa Brake exporta a máis de 20 países e ten máis de 50 clientes satisfeitos en todo o mundo.