Como se fabrican os tambores de freo?

Os materiais, o proceso e as exposicións contribúen a como se fabrican os tambores de freo.Non obstante, estas técnicas non abordan o problema das variacións de grosor ao redor da circunferencia dun tambor, un problema que provoca un desgaste e ruído non uniformes.Os fabricantes de camións estableceron unha variación máxima de espesor e un límite de peso para tambores.Os fabricantes tamén incorren en custos de chatarra cando os bidóns non cumpren estas especificacións.Para evitar estes custos, o fabricante debe centrarse en garantir que os tambores sexan consistentes e de alta calidade.

Exposicións

Os tambores de freo son caixas metálicas que proporcionan un ton non tonificado.Semellantes a unha yunque, poden ser máis pesados ​​ou lixeiros, dependendo do fabricante.Os tambores de freo están colgados dun cordón de nailon, montados nun soporte de tambor e golpeados con diferentes pesos.Aquí tes unha ollada máis atenta ao proceso de fabricación.Un controlador 87 baseado en ordenador recibe sinais de saída que indican a posición dos sensores 78 e controla a posición dun mecanismo de accionamento pneumático 88. O movemento de elevación e baixada do elevador 74 e da plataforma 76 son controlados polo mecanismo 94. A plataforma 76 e o ​​anel 28 son mantido no seu lugar pola ferramenta 82, que leva un xogo de sopletes 96.

Un tambor de freo convencional faise formando a camisa dun anel cunha banda anular de chapa de aceiro.Despois, o ferro gris fundido é fundido por centrifugación na banda e unido metalúrxicamente ao anel.Despois, o anel fíxase externamente e mecanízase para proporcionar unha superficie cilíndrica interna coñecida como orificio rugoso.A superficie interna da brida do tambor 24 é entón mecanizada, e todo o conxunto é transportado a unha estación posterior para unha soldadura completa.

Un dos aspectos máis importantes da fabricación de tambores de freo é a súa durabilidade.A diferenza dos freos de disco, poden soportar unha calor importante e son máis eficaces e eficientes ao frear.Os freos de disco teñen características similares, pero son máis caros e requiren máis mantemento.Non obstante, os freos de disco ofrecen vantaxes en termos de enxeñería e custo, e permiten unha fácil integración dun freo de estacionamento.Non obstante, o peso é un problema cos freos de tambor.

Proceso

O proceso de fabricación de tambores de freo inclúe a fabricación do anel de tambor a partir de aceiro.O anel comprende unha carcasa de aceiro prensado que ten bridas radiais H nun bordo e buratos separados circunferencialmente.A continuación, mecanízase o tambor coas dimensións requiridas, incluíndo as aberturas para a súa montaxe.Estes pasos realízanse en estacións de fabricación separadas.Isto mellora o proceso de fabricación global.Unha vez que o anel do tambor está mecanizado, o tambor é entón montado usando o eixe de montaxe.

Despois do mecanizado do anel e da brida, a parte traseira 16 colócase sobre o anel do tambor.Despois colócase de xeito que o eixe central das aberturas sexa coaxial co primeiro harmónico de desviación radial.Despois de ser posicionado, o conxunto traseiro do tambor está soldado ao anel do tambor.O proceso de fabricación de tambores de freo repítese ata conseguir o diámetro desexado.

O colector do tambor de freo debe estar a polo menos 40 mm do tambor de freo.Nas fábricas pequenas, esta distancia redúcese para minimizar a porosidade.A area de moldeado debe estar polo menos a 60-80 mm do sprue.As fábricas máis pequenas adoitan golpear a area en conxunto.Despois diso, introducen unha varilla de aceiro para apretar o molde.Este método é o mellor para minimizar a porosidade e garantir a calidade e consistencia.

Un tambor de freo típico faise de forma convencional.No caso dos tambores de freo de camións, o cesionario dos solicitantes forma a camisa como unha banda anular de chapa de aceiro.Despois, o ferro gris é fundido por centrifugación nesta banda para formar un anel composto metalúrxicamente.Entón, o anel fíxase externamente e unha superficie cilíndrica está mecanizada na superficie que mira cara a dentro.

Sensores

Os freos de tambor electromecánicos teñen un alto potencial en electromobilidade e condución automatizada.Estes freos son controlados por un controlador, pero as variacións na eficiencia do actuador electromecánico poden causar variacións no par de freo e no coeficiente de fricción do tambor.Os sensores de par de freo integrados son unha opción para evitar tales variacións.Non obstante, os sensores de par de freo integrados aínda non se fabricaron na produción en serie.Este artigo explora a posibilidade dun sensor de par de freo integrado.Independentemente do deseño dun novo sistema de freos, un sensor integrado pode desempeñar un papel importante.

A pesar da comodidade dos sensores de freo, non son a característica máis interesante do teu coche.Non obstante, estes son puramente funcionais e están deseñados para aumentar a seguridade.Para comprobar os freos manualmente, hai que retirar as rodas unha a unha e revisar as pastillas de freo unha a unha.O método tradicional tamén é tedioso e inconveniente.Ademais, non todos os coches están equipados con sensores de freo.Pero se tes un vehículo que o fai, podes aproveitar os sensores dos freos e inspeccionalos vostede mesmo.

Os sistemas básicos de sensores de desgaste adoitan ter un ou máis sensores instalados en cada esquina do rotor do freo.Estes sensores están incrustados na capa interna da pastilla de freo.O número de sensores pode variar dependendo do modelo do teu coche.Algúns sistemas de freos usan un único sensor mentres que outros teñen ata catro sensores.Independentemente do tipo de sensor, a maioría deles funcionan con dous circuítos paralelos implicados en resistencias.O primeiro circuíto contacta coa cara do rotor do freo, "armando" unha matriz de falla.Se este circuíto se rompe, o segundo circuíto despárase e a luz do cadro de mandos acende.

Cando substitúa un tambor de freo, asegúrate de comprobar tamén os sensores.Poden danarse debido á calor e á fricción.Ademais, non é unha boa idea reutilizar sensores de freo antigos con pastillas de freo novas.Isto non funcionará correctamente.Como regra xeral, os sensores de tambor de freo só funcionan se se substitúen cando é necesario cambiar a propia pastilla de freo.No peor dos casos, a substitución das pastillas de freo é a mellor opción.

Materiais

Os metais que se usan habitualmente para fabricar tambores de freo inclúen o aceiro, o ferro fundido, o aluminio e a cerámica.Aínda que o amianto foi a primeira opción para este compoñente, estaba relacionado con perigos para a saúde e xa non se usaba.Hoxe en día, os tambores de freo adoitan facerse de materiais compostos, que conteñen diversos elementos como cerámica, celulosa, vidro picado e caucho.Estes materiais tamén conservan as propiedades de fricción.Estes compoñentes dos freos son fundamentais para a seguridade e o rendemento, e adoitan estar sometidos a altas temperaturas.

Os metais utilizados nos tambores de freo poden ser orgánicos ou inorgánicos.Os bidóns orgánicos están feitos de vidro, carbono, Kevlar e goma, e normalmente son máis lixeiros que os inorgánicos.Algunhas empresas poden incluso usar unha combinación de materiais.Algúns destes materiais están listados a continuación.Estes materiais son moi utilizados porque son lixeiros e pódense fundir facilmente.Tamén teñen unha boa estabilidade dimensional.

Os tambores de freo fabricados convencionalmente inclúen unha placa traseira cunha pluralidade de aberturas.Estas aberturas están desfasadas do eixe central do tambor.Despois, o disco de montaxe está soldado á placa traseira con aberturas para montar o tambor.Unha placa posterior comprende unha pluralidade de nervaduras de reforzo dirixidas cara ao exterior.O conxunto traseiro do tambor está entón soldado ao anel do tambor.

A placa traseira do tambor de freo absorbe o par creado pola acción do freado.Dado que todas as operacións de freada exercen presión sobre esta parte, debe ser forte e resistente ao desgaste.O tambor en si está feito dun tipo especial de ferro fundido que é condutor de calor e resistente ao desgaste.Os tambores de freo deben ser o suficientemente duradeiros como para soportar a carga de par xerada cando unha zapata de freo golpea a superficie de desgaste por fricción.Ademais, tamén deben ter uns parafusos robustos ao cubo.O requisito de McManus esixe que o tambor de freo sexa resistente á fatiga e teña unha resistencia adecuada ao longo da súa vida útil.

Localización de fabricación

A presente invención refírese a un método de fabricación de tambores de freo, en particular tambores de freo específicos para camións.O tambor de freo está construído cunha camisa de tambor anular de chapa de aceiro e unha parte traseira central con aberturas de montaxe colocadas para producir un descentramento radial da primeira armónica cero.O anel do tambor de freo é entón mecanizado a un grosor substancialmente uniforme mediante un proceso de fundición centrífuga.

Despois de rematar a fabricación, os tambores de freo colócanse nunha máquina de equilibrado.Para conseguir un equilibrio de peso adecuado ao redor do eixe de rotación, pódense colocar un ou máis pesos na periferia do tambor.Despois de que os tambores estean equilibrados, colócanse nun soporte e, a continuación, péganse cunha variedade de pesos para producir o son desexado.

Os tambores están compostos por seis partes separadas: o mecanismo de axuste, as zapatas de freo e o mecanismo de freado de emerxencia.Cada parte debe estar preto do tambor para funcionar correctamente.Se os zapatos están demasiado separados do tambor, o pedal do freo afundirase ata a alfombra do chan, requirindo máis esforzo para deter o coche.Para evitar isto, débese presionar o pedal do freo cara abaixo.Durante este proceso, as zapatas deben permanecer preto do tambor para maximizar a forza de freada.

Os tambores de freo son un compoñente crítico do sistema de freos dun coche.Reducen a velocidade do vehículo evitando un choque.Ademais, os tambores de freo axudan a evitar que as rodas se sobrequenten e as zapatas seguirán desgastadas se non se axustan as zapatas de freo.A diferenza das pastillas de freo, os tambores de freo non absorben auga, polo que son moi susceptibles á corrosión e ao desgaste.Polo tanto, os tambores de freo son pezas importantes de calquera coche.

Santa Brake é unha fábrica de discos e pastillas de freo en China con máis de 15 anos de experiencia na fabricación.Santa Brake cobre grandes produtos de disco de freo e pastillas.Como fabricante profesional de discos e pastillas de freo, Santa Brake pode ofrecer produtos de moi boa calidade a prezos moi competitivos.

Hoxe en día, Santa Brake exporta a máis de 20 países e ten máis de 50 clientes satisfeitos en todo o mundo.