Freos de disco: como funcionan?

En 1917, un mecánico inventou un novo tipo de freos que se accionaban hidráulicamente.Un par de anos máis tarde mellorou o seu deseño e presentou o primeiro sistema de freo hidráulico moderno.Aínda que non era fiable de todos debido a problemas co proceso de fabricación, adoptouse na industria do automóbil con algúns cambios.

Hoxe en día, debido aos avances nos materiais e á mellora da fabricación, os freos de disco son moito máis eficaces e fiables.A maioría dos vehículos modernos teñen freos nas catro rodas, operados por un sistema hidráulico.Estes poden ser de disco ou de tambor, pero dado que a parte dianteira onde os freos xogan un papel máis importante, raro é o coche que non teña un xogo de discos diante.Por que?Porque durante unha detención, todo o peso do coche cae cara adiante e, polo tanto, sobre as rodas anteriores.

Como a maioría das pezas das que se forma un coche, un sistema de freos é un mecanismo formado por múltiples compoñentes para que o conxunto funcione correctamente.Os principais nun freo de disco son:

Pastillas: sitúanse no interior da pinza a ambos os dous lados do disco para poder deslizarse lateralmente, cara ao disco e afastándose del.Unha pastilla de freo consiste nunha pílula de material de fricción moldeado a unha placa de apoio metálica.En moitas pastillas de freo, as zapatas de redución de ruído están unidas á placa.Se algún deles está desgastado ou preto dese límite, ou presenta algún dano, todas as pílulas do eixe deben ser substituídas.

Pinzas: no seu interior contén o pistón que presiona as pastillas.Hai dous: fixo e flotante.Os primeiros, adoitan instalarse en coches deportivos e de luxo.A maioría dos vehículos que circulan hoxe en día teñen pinzas de freo flotantes, e case todos teñen un ou dous pistóns no seu interior.Os compactos e SUV adoitan ter unha pinza de pistón, mentres que os SUV e os camións máis grandes teñen pinzas de dobre pistón diante e un pistón detrás.

Discos: Están montados no casquillo e xiran solidariamente coa roda.Durante a freada, a enerxía cinética do vehículo convértese en calor debido á fricción entre as pastillas e o disco.Para disipala mellor, a maioría dos vehículos teñen discos ventilados nas rodas dianteiras.Os discos traseiros tamén se fan ventilados nos máis pesados, mentres que os máis pequenos teñen discos sólidos (non ventilados).