I. Estándares actuais da industria de forros de freos de automóbiles de China.
GB5763-2008 Forros de freo para automóbiles
GB/T17469-1998 "Avaliación do rendemento da fricción do forro do freo do automóbil Métodos de proba de banco de mostra pequenas
GB/T5766-2006 "Método de proba de dureza Rockwell para materiais de fricción
JC/T472-92 "Método de proba de resistencia ao cizallamento do conxunto de bloques de freo de disco de automoción e conxunto de zapatas de freo de tambor
JC/T527-93 “Método de proba de vector de combustión de material de fricción
JC/T528-93 "Método de proba de materia soluble en acetona de material de fricción
JC/T685-1998 “Método de proba da densidade do material de fricción
QC/T472-1999 "Método de proba de rendemento dos forros de freos de automóbiles á auga, auga salgada, aceite e fluído de freos
QC/T473-1999 "Método de proba para a resistencia ao cizallamento interno dos materiais de revestimento dos freos do automóbil
QC/T583-1999 Método de proba para a porosidade aparente dos forros de freos de automóbiles
QC/T42-1992 "Avaliación de defectos de superficie e materiais do bloque de fricción do freo de disco do automóbil despois da proba
En segundo lugar, o sistema estándar internacional da industria de forros de freo.
Os estándares estranxeiros de freo, revestimento de transmisión (bloque) e montaxe son principalmente series europeas, series dos Estados Unidos, Xapón (estándares da Asociación de Fabricantes de Automóbiles de Xapón) e serie ISO, a serie ISO desenvólvese principalmente con referencia ás normas europeas.
Os estándares estadounidenses son principalmente SAE, FMVSS, AMECA, etc.
Estándares europeos principalmente para normativas como AK (como AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Os estándares xaponeses son JASO e JIS D.
Os estándares estadounidenses e europeos divídense basicamente en soporte de host como FMVSS en FMVSS121, 122, 105, 135 e AMECA e R13, R13H e ISO11057, estándares de vestimenta (mercado de reposición) como SAE2430, TP121, R90 e cumpren os requisitos mínimos de ECERl3. , etc..
Non hai estándares obrigatorios nos Estados Unidos, pero deben ser aprobados antes da venda, Europa para o mercado regulador antes da venda debe ser a certificación EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) baséase principalmente nas especificacións globais orixinais e desenvolvido, citando SAE, JASO, JIS D, ECE R90, e ofrece requisitos de control de calidade, é un estándar de material de fricción automotivo máis completo.
Desde os países desenvolvidos de automóbiles internacionais e estranxeiros, atribúeselles unha importancia considerable ás normas de forro de freo, teñen unha organización especial para ser responsable, con referencia á práctica internacional, as normas de forro de freo de China tamén deben atribuírse á industria do automóbil e ao establecemento. dun subcomité especial para participar no traballo, para facilitar o cumprimento das normas internacionais como.
(1) Organización ISO
Forros de freo ISO relacionados coas normas globais 21 e 1 efectivas de forros de freo de automóbiles e 6 normas relacionadas, as súas normas de forros de freo desenvolvidas por TC22/SC2/WG2, o seu grupo de traballo WG2 para SC2 nos cinco grupos de traballo do grupo de traballo máis grande, porque os forros de freo implicados na seguridade e na protección do medio ambiente, a partir de 2005 encheron máis persoal e desenvolveron sucesivamente seis normas.
(2) Europa
Sistema estándar de forros de freo europeo un regulamento, desenvolvido polo WP29, WP29 nome completo do Foro Mundial de Coordinación de Regulamentos de Vehículos das Nacións Unidas (denominado UN/WP29), específicamente responsable dos regulamentos ECE e da implementación da revisión do traballo do WP29 ten un comité de automoción GRRF para desenvolver regulamentos automotivos, regulamentos de forro de freo, estándares desenvolvidos pola organización FEMFM.Normas de pastillas de freo que inclúen ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Xapón
Os estándares xaponeses de forro de freo son JIS e JASO, o estándar JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO é o estándar da industria automotriz xaponesa.Os estándares JIS de Xapón para automóbiles son actualmente 248. O forro de freo automotriz JIS ten 13 elementos representados.
A Organización de Normalización de Automóbiles de Xapón (JASO) creou unha organización moi sólida, segundo as diferentes especialidades e campos, estableceu o comité técnico correspondente (é dicir, o Ministerio), incluíndo: freo, seguridade, chasis da carrocería, equipos eléctricos, motores, pezas estándar, materiais, motocicletas de dúas rodas, rendemento do vehículo;cada comité técnico e establecer un número variable de comités subtécnicos (é dicir, as subseccións).Que ten unha rama de forro de freo, composta por automoción, pezas, fábrica de materiais de fricción.O número total de estándares xaponeses JASO é actualmente de 297. Entre eles, hai 20 forros de freo.Conta por %.
(4) Estados Unidos
Os estándares dos forros de freo dos Estados Unidos da American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, denominado SAE) son responsables do desenvolvemento de obxectos de investigación SAE son coches, camións e vehículos de enxeñería, avións, motores, materiais e fabricación, etc. SAE estándares desenvolvidos pola autoridade, amplamente utilizados pola industria do automóbil e outras industrias, e un número considerable de Algúns deles son adoptados como estándares nacionais dos Estados Unidos.Actualmente, SAE conta con máis de 84.000 membros en 97 países e engade ou revisa máis de 600 documentos de tipo estándar de enxeñería automotriz e aeroespacial cada ano.Entre elas, hai 17 normas relacionadas cos forros de freos.
En terceiro lugar, a partir dos estándares avanzados internacionais e estranxeiros anteriores, os estándares de China e os estándares avanzados estranxeiros teñen unha gran diferenza entre eles.
1, o traballo de normalización é relativamente tarde.Os estándares de produtos son as empresas que se dedican á produción e operación deben cumprir coa máis alta lei técnica, pero tamén os factores clave relacionados co progreso técnico e o desenvolvemento saudable da industria.Os usuarios intermedios das condicións de traballo cada vez máis estritas da industria dos materiais de fricción seguen presentando requisitos técnicos máis elevados, polo que, para que as normas técnicas reflictan o concepto de indicadores científicos, avanzados, requisitos operativos e estandarizar o mercado, para acadar a función das normas internacionais. , pero tamén debe "seguir o ritmo dos tempos", de forma regular ou irregular para que os novos estándares aumenten a definición e os antigos estándares A revisión do traballo.Pero ao longo dos anos, debido ás limitacións institucionais e á falta de fondos, o traballo de normalización quedou seriamente por detrás do progreso tecnolóxico da industria e da actualización do produto real, a unidade das normas existentes, a autoridade dun serio desafío, pero tamén a xestión técnica do industria e o desenvolvemento dos mercados internacionais traen moitas dificultades.
2, sen freo, revestimento de transmisión (bloque) e montaxe do sistema estándar.
3, os requisitos técnicos estándar existentes e os métodos de proba aínda están na mostra pequena, condicións de proba estáticas e estándares estranxeiros para simular a freada real e a diferenza de proba de mostra 1:1 é grande.
4, a urxencia de adoptar a norma.Despois de entrar no século 21, o regreso de China á OMC, o ritmo das transaccións comerciais internacionais acelerou, a economía nacional de China segue a desenvolverse rapidamente.Reorganización institucional dos nosos departamentos gobernamentais, o antigo State Building Materials Bureau abolido.Completouse a reforma do sistema das empresas estatais.Pero a unidade de punto focal técnico de normalización da pastilla de freo orixinal non se aclarou máis, o que provocou que o traballo de revisión dos estándares da industria de materiais de fricción de China estivo parado.Nos últimos 5 a 6 anos, o freo, o revestimento de transmisión (bloque) e a montaxe (materiais de fricción) de ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE e outras normas internacionais e estándares e regulamentos avanzados estranxeiros están actualizados constantemente.A brecha entre China e os estándares estranxeiros volveuse a ampliar.Co fin de adaptarse ao desenvolvemento da economía de mercado nacional e internacional, para fortalecer mellor os intercambios comerciais coa comunidade internacional, a reconstrución do comité subtécnico de normalización do freo nacional, do forro de transmisión (bloque) e da montaxe (materiais de fricción) fíxose urxente, que é o freo actual, o revestimento de transmisión (bloque) e o traballo da industria de montaxe na principal prioridade de China.
5, produtos de freo, aínda que hai estándares nacionais, estándares da industria, estándares estranxeiros avanzados teñen unha gama completa de ISO, SAE, JASO e normas europeas ECER, CEE, etc., os nosos estándares nacionais e industriais en comparación coa diferenza de nivel estándar é grande , Non propicio para a participación do produto na competencia internacional, eo sistema estándar existente non é bo, hai máis estándares metodolóxicos non son perfectos.Os estándares nacionais de produtos a un nivel baixo, o que resulta nunha competencia desordenada na industria, e diferentes formulacións de empresas, diferentes tecnoloxías de produción, algúns métodos de proba non satisfacen as necesidades de produción, algúns deben mellorar.
6, as empresas de produción de materiais de fricción famosas internacionais son TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, etc., cada empresa produce o 100% de materiais de fricción para automóbiles, as vendas anuais son máis de 5 millóns de yuans, a implementación de estándares para o SAE básico. Normas J e ECE e normas AK.
En cuarto lugar, as institucións de proba de forros de freo existentes en China.
Institucións nacionais de proba de materiais de fricción cualificados existentes para o Centro Nacional de probas de produtos minerais non metálicos, o Centro Nacional de Probas de Recambios de Automóbiles (Changchun);outros niveis provinciais son o Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., que realizaron negocios anteriores para o Zhejiang Auto Parts Testing Center, o negocio aínda é mellor que o Centro Nacional de produtos minerais non metálicos. probas (Xianyang).
V. Equipos e normas de proba de forros de freo existentes en China
Os revestimentos de freo existentes en China son estándares efectivos e só é obrigatorio GB5763-1998.
A repetibilidade do equipo de proba de unidades é moi pobre, debido a que a máquina de proba de velocidade fixa é un equipo non estándar, especialmente polo material do disco de proba non está estandarizado, as axencias provinciais de probas na máquina de proba non están calibradas ou só o instrumento para a calibración e os operadores non están especialmente adestrados, proban mostras de diferentes tamaños, a moenda inicial non se completa, o control de temperatura non está no lugar, a velocidade da máquina de proba é diferente, xunto con diferentes fabricantes de máquinas de proba, o erro da máquina de proba Grande. ao 15-30% (na comparación anual de probas e comparación de plantas anfitrionas), fabricantes de máquinas de proba sen licenza de metroloxía, etc. Só equipos de proba de calibración unificada e disco de fricción usando o mesmo lote de materiais de fundición e o mesmo lote de tratamento de superficie para obter os resultados serán similares.
Santa é un fabricante profesional de pastillas e discos de freo para automóbiles en China, con 15 anos de experiencia acumulada.
Hora de publicación: 07-02-2022